■第1至4行首先完成29％的护理和严重性风险，而没有非常严重的破坏性风险。
根据“东方早报”报告，地铁1、2、3和4已在4条线上的关键风险点完成了设备安全评估，设计，标准差异和老化。但是，记者从昨天举行的关于城市轨道交通运营安全评估的研讨会上获悉，没有非常严重的破坏性风险。
这是首次对中国现有的城市轨道交通进行独立的第三方评估，并且将来将对这些安全评估进行标准化。
可接受70％的风险点
在对四条生产线运行中的风险点进行分析和梳理后，设计与标准之间的差异以及设备的老化分别占风险点的31％和29％，其余分别是管理，专业结构，这是另一方面。
在涉及的最大问题中，电机，电源，车辆和通信是最好的。
根据专家的说法，上海的某些生产线，例如在第5和第4阶段建造的1号和2号线，将不会立即建造。
由于时间长，标准和设备在不同的时期会有所不同，并且信号连接，通信或其他方面的问题很容易发生。
从分析的角度来看，与第一和第二条生产线相比，第三条和第四条生产线上的共线操作会增加设备老化的风险。
关于失败风险的严重性，有五个级别的评估，但这是可以接受的级别（该级别不涉及会影响最短正常运行时间的人员和设备安全）。应该是（严重的（显然涉及人员或设备的安全，但是要采取行动）（包括人员或设备的安全，但是在采取行动后才能保证安全）。即使在此之后，也能保证安全，这是非常严重的并具有破坏性的。
危险点在于故障可能会影响操作。四行结果表明，71％的风险点是可以接受的，其余风险点必须认真对待，并且未发现会导致非常严重和毁灭性的结果。
“例如，由于高峰时段会有大量乘客的风险，一些车站采取了限制流量的措施，这种风险被列为可接受的水平。”
由于地铁沿线建设对运营的影响，这是一个需要引起注意的风险点。
出现在车站，特别是高架车站的人员多次进入轨道，这对火车的安全运行产生了重大影响，这是一个相对严重的程度。
据有关专家介绍，一些车站设有防盗门，以防止人们进入轨道。
今年我们将再测量四条线
四线安全评估于2012年底开始。安全评估分为八个方面：土木工程，车辆，电机和信号，并详细反映实际情况。决策，提高安全性的设施，设备和运营管理级别为优化相关标准和规范提供了基础。
将来，安全评估将标准化。10年以上的路线每3年评估一次，10年以下的路线每5年评估一次。
“对每条线进行详细的身体检查。
“相关专家说。
计划今年对其余四家银行进行安全评估。
同济大学教授孙章认为，人口流动越快，城市的不稳定因素就越复杂。
“安全是最重要的生活方式，但不是绝对的安全。除非地铁是开放的，否则必须确保风险在可控制的范围内。”
“
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