美国陆军空军B - 36。大男人，和一个上的图像UU是B29，另外一个，但B17在二战著名的下方右侧，小已经成为B-36的男人面前：
大轮子，起落架轮明显很大，在原型车轮开始如下。
这个轮子很大，但不够大，地面压力太大。
因此，在1948年6月，XB-36的单轮起落架被四轮生产型的小车起落架所取代。在一个直径为1.42米，巨大的轮子显著降低你现在可以交换所需的轨道的混凝土厚度的新轮胎，存放在美国的空军博物馆在俄亥俄州代顿。此时，飞机仍处于飞行试验阶段。
原型XB-36，它被移交更名为YB-36A空军，因为没有作战能力，已被用作试验机和训练机。
随后起落架于1950年进行了测试。起落架由Goodyear设计，以减少飞机轨道的重要要求。它也在B-50和C-82上进行了测试。
用V-履带底盘，其专门设计的，YB-36A仅具有393千帕，这是车辆的4轮起落架的1.07兆帕的三分之一的接地压力。主起落架有两条毛虫，宽度为7.01米，厚度为2.54厘米，宽度为40.64厘米。中心倒V形导轨的高度为2.54厘米，嵌入负载轮的凹槽中，使轨迹保持在正确的中心位置。最大承载能力为68,000千赫兹的镀青钢底盘装载轮由镁合金制成，添加锆并配备185个滚柱轴承以减少摩擦。轴承的总重量约为227千克。
YB-36A的地面压力仅为393 kPa，是四轮小车起落架的1.07 MPa的1/3。
相比于常规7257千克的重量的YB-36A底部，虽然履带底盘已增加将近二吨，和1/3减少在预期的量。1950年3月初，YB-36A在跑道的跑道上进行了一系列低速和高速测试。3月29日，但飞机是第一个在大型脚踏起飞，机组人员通过高速运转过程中跟踪起落架的尖叫声感到不舒服，甚至通过增加摩擦起飞距离已经显著延长。
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